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行业动态
一汽长安高层交换,汽车央企能否拆分重修?

公布日期:2017-08-04    阅读次数:    信息滥觞:经济察看      字号:[ ]

  
  
  8月2日,国外第一汽车集团(以下简称“一汽集团”)和国外刀兵配备集团(以下简称“兵装集团”)的官网均公布主要领导调解的传说风闻,证明了两大集团一把手互调的动静。兵装集团公司董事、总经理、党组副书记徐留平调任一汽集团董事长、党委书记,现任一汽集团董事长、党委书记徐平任兵装集团公司董事长、党组书记。
 
  两年前北上长春担当一汽集团董事长、党委书记的徐平,把一汽带出反腐旋涡、不变管理团队并理顺旗下事业部以后,将赴兵装集团走完职业生涯的最初一站。而作为汽车行业有目共睹的少壮派指导,国外长安汽车集团(以下简称“长安汽车集团”)董事长、党委书记徐留平在实现长安快速不变开展以后,将接办变革沉疴已久的一汽,负担救济这个“共和国宗子”深化改革的重担。
 
  这是自2015年一汽、春风两大集团一把手互调以来,汽车行业最大的人事调解。实际上自两者的一把手互调当前,两大集团重组兼并的传说风闻一度甚嚣尘上。现在,一汽长安之间一把手互调,重组传说风闻再度发酵,只不过由之前的一汽、春风两家兼并,变成一汽、春风与长安三家央企兼并,组建范围超千亿的汽车行业“航母”。
 
  此前沸沸扬扬的一汽、春风重组传说风闻,曾激发业内撑持派与反对派的舌战,此次一样云云。行业人士众说纷纭,无所适从。作为央企的“外家人”,国资委却自有思索。8月2日,一名不肯签字的国资委资深人士对经济察看报记者暗示,此次一汽、长安一把手互调,属于一般的人事变更,和重组并没有干系。尤其是一汽、春风与长安三家央企整合,今朝并没有迹象。但这位国资委人士同时流露,汽车央企也确有重组的须要:“重组从技术上看也不存在成绩”。
 
  由此看来,在汽车行业股比开放进入倒计时的行业大布景下,在国资委等当局主管部门鞭策国企吞并重组、做大做强的管理思绪下,国资委心里仍期望鞭策此后汽车行业的吞并重组,进一步强化汽车央企的竞争力。现在日的一汽与长安一把手互调,以及此前的一汽与春风一把手互调,也潜伏着为汽车国企大集团重组整合做铺垫的意义,但整合与否仍需求顶层的决议计划和更进一步的考量。
 
  两徐对换背后:国资委的新打法
 
  两徐对换在客岁就有相干传说风闻。客岁6月,时任一汽集团总经理许宪平调任中国通用手艺集团董事长之际,就有媒体爆料称,徐留平将北上一汽,担当一汽集团总经理一职。并且其时的传说风闻中,并没有徐平的调任动静,徐留平到一汽是担当“二把手”,两徐共同在一汽履行变革。不外,长安很快公布通告辟谣。而自许宪平调离一汽后,一汽集团总经理职位空白至今。有动静称,徐留平就职一汽集团董事长以后,一汽集团总经理的职位也将很快肯定。
 
  关于此次两徐对换的人事调解,业内有差别解读。一种观点以为,此次人事调解很可能是当局主管部门酝酿已久的汽车行业央企之间“人事换防”的“另外一只靴子落地”。在汽车行业中,只要一汽、春风、长安是央企,从2015年开端,汽车央企初级管理人才对换曾经是国资委等主管部门促进汽车央企变革的一项主要步伐,如许做在包管调解央企领导人理解行业、制止内行管理老手的同时,便于斩断国企内部既有长处链条,削减国企改革阻力。
 
  2015年,一汽、二汽(春风)一把手对换,春风汽车集团董事长、党委书记徐平北上长春,调任一汽集团董事长、党委书记;原一汽集团“掌门人”竺延风则在分开汽车行业近8年后回归,辞别吉林省委指导的位置南下武汉,代替徐平任东风汽车集团董事长、党委书记。“上面(央企主管部门)一开始的方案就是三家央企的高层轮换,可是由于种种原因,只调解了一汽和二汽,长安的临时未动。”一名不肯签字的业内知情人士暗示。
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  但也有阐发以为,此次人事调解大概跟徐平主政一汽后变革阻力过大、功绩调解不如春风明显有关。在两年前徐平分开春风到差一汽之际,就有业内人士判定,徐平到一汽的应战更大。
 
  老国有企业存在的许多汗青成绩、社会问题等诸多成绩十分复杂。凋射、自立品牌开展与团体上市——一汽变革的三座大山,都是不容易翻越的山头。相较而言,春风的摊子更好打理一些,春风早已实现团体上市,自立品牌也比一汽更具范围,固然缺少龙头,但旗下柳汽、小康等自立品牌开展势头不错。
 
  实际上,徐平主政一汽集团这两年多来,也停止了诸多调解,管理方面整理人事,抚慰民气,将深陷反腐旋涡的一汽带入一般事情轨道;梳理自立品牌业务,好比组建建立乘用车、商用车和红旗三个事业部,并肯定集团层面的负责人。此项办法意在权责清楚、义务到人,鞭策一汽向现代企业制度改变;建立集团产品策划项目部,强化自立品牌中长期产品策划和产物项目管理模块功用,实现资本兼顾管理。而经由过程砍掉冗余项目,提拔自立品牌销量,本年上半年一汽轿车实现扭亏为盈的大逆转。
 
  但在外界看来,一汽变革的效果仍然不敷大。好比团体上市未有实质性促进、内部业务同业合作、内讧成绩申请再次延期;自立品牌仍然应战严重,旗下唯一商用车一汽束缚桂林一枝,自立品牌销量在几大汽车国企中排名非常靠后。本年上半年,一汽自立品牌销量为28.19万辆,而前三名上汽、长安、春风别离为131.56万辆,87.01万辆,70.10万辆。假如以自立品牌乘用车的销量范围来看,一汽则间接被甩出前十名以外。
 
  明显,干系扑朔迷离、长处错综复杂的一汽,需求一名更具气魄与伎俩的指导来大马金刀促进各项变革。徐平本年曾经60岁,根据副部级干部在企业干到63岁的不成文老例,徐平想要破解一汽变革这盘难明的棋局,短时间内很难做到。而1964年诞生的徐留平不只工夫充沛,本人也是汽车行业出名的的少壮派指导,敢想敢为,是典范的改革派。
 
  自2007年升任长安集团董事长以来,徐留平鼎力促进长安汽车业务转型晋级,由微车为主向“商乘并举”转型,大力发展自立品牌乘用车业务。长安汽车构建了笼盖“五国九地”的研发机构,搭建自立研发系统,成为第一家自立品牌乘用车年产销过百万辆的企业,并一跃成为自立品牌的领头羊。在汽车行业吞并重组上,长安也有主动测验考试。
 
  在汽车行业丰硕的管理经验,尤其是打造自立品牌方面的超卓功绩,是下级主管部门调任徐留平执掌一汽的主要缘故原由。“三家汽车央企中,一汽的成绩最多最难明,不只唯一老国企的繁重负担,也和东北地区不透明的政商干系等大环境有关,需求一名老态龙钟的改革派指导。本年才53岁的徐留平,有10年阁下的工夫来鞭策一汽变革这盘棋。”上述业内知情人士暗示。
 
  重组假想存在:怎样拆分怎样重修
 
  2015年,一汽、二汽一把手交换之际,两大集团重组的传说风闻一度在业内传得沸沸扬扬。来由次要有两方面,一是央企吞并重组的大潮中,钢铁、火车等行业均有大动作,汽车行业也不能破例,并且此前南北车、宝钢武钢等兼并,都有高层交换的先例;二是一汽二汽颇有渊源,业务也高度附近,自立乘用车功绩都不强,国企负担繁重,变革都受制于体系体例积弊,两家业务附近,成绩类似,合二为一更简单促进变革,节流国度投入。
 
  但也有很多阻挡声音,反对者以为,已往多年的企业重组失利实例表白,当局鞭策的“拉郎配”常常结出苦果。好比2009年当局强势鞭策中航系旗下的哈飞、昌河并入国外长安集团,想让微车业务壮大的长安动员开展不顺的哈飞、昌河两个微车行业元老,但终极以失利了结。另一方面,一汽、春风两大国企都是人事干系庞大、长处错综复杂,逐一梳理处理都很是不容易,更何况两家并到一同处理;并且两家都是处所经济支柱,牵一策动满身,整合必将要裁撤品牌和员工,地方政府的长处欠好和谐;至于自立品牌乘用车开展滞后,两个弱旅放到一同一定能变强。
 
  直到竺延风在承受媒体采访时正式回应:“无讨论,无方案”,一汽、二汽整合的传说风闻才逐步停息。现在,一汽、长安一把手互调,重组整合的传说风闻复兴,只不过传说风闻中的配角增长了长安,变成三家央企整合到一同,组建范围超千亿的汽车业“航母”。在汽车行业人士就重组整合的可能性与远景争论不休之际,国资委人士则明白承认了吞并重组的传说风闻。“一般人事调解,和重组不妨。假如三家整合到一同,可否成为‘走出去’的前锋,快速构成国际竞争力是一个成绩,能否会在海内形成行业把持是另一个大问题,其他地方汽车企业将很难与之合作。”上述国资委资深人士在承受经济察看报记者采访时云云回应。但耐人寻味的是,国资委人士并未通盘承认汽车行业重组的能够,以至假定了一汽二汽重组的能够:“重组也没问题。枢纽要看商务部反把持局、财政部的定见。”
 
  事实上,汽车行业中外合资股开放进入倒计时,行业落空政策保护伞早已板上钉钉,汽车行业国企做强做大的使命也比以往更加火急。没有外资只能持股50%的政策庇护后,几大汽车国企可否跟国际汽车巨子同台竞技,则是国资委等行业主管部门不断担心的成绩。客岁,工信部部长苗圩就暗示:“股比开放长则8年,短则3-5年,海内汽车企业、自立品牌要捉住窗口期提拔实力,抓紧练内功。”
 
  由此看,在新能源、智能化等史无前例的财产变化海潮打击下,不破不立,大破大立,经由过程吞并重组削减反复投资和资本华侈,从顶层设想上优化行业构造,让汽车行业更好顺应行业变化的新海潮,早已在主管部门的思索当中。不管是现在一汽和长安的一把手对换,仍是此前一汽、二汽的一把手互调,都很有可能是汽车行业吞并重组大潮的前奏。
 
  但就短时间来看,徐留平主政一汽以后将开出甚么药方,徐平出任兵装集团一把手后,部属公司长安集团方面能否会有人事调解,一汽、长安能否会展开协作等成绩更引人存眷。2015年一汽、春风两大国企一把手调解后,人事、构造架构与发展战略均停止了响应调解,两大集团还在手艺研发上展开协作。现在,一汽、长安两大集团的一把手对换,也必将会激发一系列连锁反应。


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